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撰文 | 曹双涛

裁剪 | 杨博丞

题图 | IC Photo

当晚上搭车时，司机初始打哈欠，你该何如作念？刘维的选拔是“讲见笑”：“他若是笑不活了，那我就活了。”

当你在海滩边捡到一只宠物狗，打电话给狗主东说念主却被当成诳骗奚落，你会何如办？林允的谜底是“怼且归”：“你这样倔，不会是头牛吧？”

这些意旨澈底的段子，出咫尺近日神州租车“神州车友狂欢夜”的抖音直播间中。该场直播神州租车将微综艺、脱口秀、直播带货进行高明串联，不仅激发无数网友共识，更叫醒当下年青东说念主对“诗和边远”的向往。

图源：抖音

商酌到该场直播在线东说念主数冲破10万+，或能为神州租车引流不少新用户，但怎么晋升用户体验却是神州租车的另一不毛。除本年国庆期间，因租车东说念主群增多导致其App和小重要崩溃，影响用户租车外。结合黑猫投诉平台上神州租车的几千条投诉来看，用户对于神州租车的争议点连结在：

一是车辆质料和安全问题。用户在林芝机场租出一辆坦克300，发现刹车异响但被网点东说念主员说明无问题，遂正常驾驶。10月1日该用户在返程途中刹车失灵，申请客服提供拖车扶植但遭拒，被要求自行驾驶至修车点。途中刹车完全失效，用户进攻撞向土墙才停驻，所幸无东说念主受伤。过后神州租车要求用户支付1500元维修费，未提供任何定损说明注解。

除租出到的坦克300存在刹车问题外，用户租到的全球朗逸油表出现问题导致屡次加油、别克GL8驾驶进程轮胎报警、小鹏P7高速行驶进程中出现车身抖动，熟练进程中发现有在车辆轮毂变形等等。

图源：黑猫投诉

二是押金和退款问题、违纪处理问题、保障和维修用度、分歧理收费和霸王要求，这是神州租车投诉的重灾地。拒赔保障用度、单个违纪扣费1400元、自动扣款不予退还、违纪后未提供行驶证原件导致用户无法实时处理违纪问题、不配合处理违纪收取高额误期金等类似投诉在黑猫平台上随地可见。

各样投诉的背后，践诺上照旧神州租车濒临一个中枢不毛。在当前国内租车行业濒临高度散播化竞争、渗入率偏低、重财富运营之下，如安在流动性偏紧和融资受限情况下保抓高增长？

一、工资低、责任时长高、留东说念主难

在2023年12月全球租出业竞争力论坛年度峰会上，神州租车CEO张楠共享神州租车界限方面的数字。张楠指出，“闭幕2023年12月，神州租车APP领有约1.6亿注册用户且100%为全自营。车队界限接近15万辆，业务笼罩超300个城市，实体服务网点超4000个。当年神州租车处置的二手车将超4万辆，这背后是6千名神州租车职工的共同用功和付出。”

但一组耐东说念主寻味的数据却是，神州租车当年公布的年报数据表示，其参保东说念主数和分支机构参保东说念主数离别为292东说念主和401东说念主，这和有着6000名职工的神州租车进出甚大。

图源：基于天眼查公开信息整理

另在酬酢媒体平台上，不少神州汽车职工也抒发对神州租车里面的发火。在小红书平台上，既有网友称神州租车实习底薪2000多元，转正后2300元。即使作念到客服工头，每月工资也就四五千元。且赚两三千元的“无能费”，需职工同期承担精神内讧及阑珊东说念主性化经管的条例。

也有网友称，在神州租车试用期一个月未签干事协议，终局未被续签且工资仅2000多元。公司责任时辰从早7:45到晚7点，中午险些无休息时辰。此外，公司责任氛围病笃，经管轨制严苛，职工情感压抑。

图源：小红书

相较于小红书，在微信褒贬区中不少神州租车下野和在任职工，对神州租车的多样经管轨制更是发火。

在任职工暗示，神州租车除已降薪两次外，不仅责任时辰长、以多样花样侦探绩效，以致遭受客户投诉也需职工背锅。针对网点一二十公里的订单，要求职工三荒谬钟内送到，不然就会被扣绩效。职工无奈之下只可开快车给客户送车，但这给职工的人命安全带来诸多风险。

图源：网罗

下野职工则暗示，神州租车好多分公司不仅加班无加班费、不给职工交纳社保，里面植党营私、联系户严重。每天不是在快开车给客户送车的路上，即是在洗车的路上。

针对客户单个差评，剥削职工1200元绩效。遭受差评出面前，要求职工暗里给客户转账要好评。给客户送车发生交通事故，不允许使用保障反而要求职工支付1500元的维修用度。

基于此，神州租车分公司里面下野率相对较高，分公司快进快出严重。从这些下野职工的反映中，好像不渊博释刚刚提到的神州租车社保问题。

图源：网罗

不单是是一线职工，受当年瑞幸财务“财务作秀事件”影响，“神州系”迎来危险，神州租车被卖身安博凯，完成独到化退市。基于此，神州租车里面包括安博凯资方、行状司理东说念主、老神州体系职工。三方势力是否会明争暗斗、是否会酿成帮派文化、是否会对神州租车畴昔策略发展组成影响等等，均成为市集暖热的要点。

里面职工发火，用户投诉多样乱收费，神州租车或念念通过“降本增效”结束单个用户价值的最大化，构建“盈利模子”，进而对冲租车行业的高成本和盈利难。

租车企业从购置不同品牌、不同价钱带的车型完成车队搭建，到车辆运营进程中产生的保障、维修、折旧、违纪处理；从总部到天下多个运营中心产生的纷乱东说念主力成本，到市集延迟阶段产生的多样营销用度。

此外，国内短期租车需求增长并不平衡。不同城市、季节和使用情况存在较大各异。为结束利润最大化，租车企业雷同需干预操办研发用度进行不同市集、不同季节的需求预测，提前安一齐署车辆，精确设订价位。

基于此，租车行业为典型的重财富运营，自营模式下需租车企业攘攘熙熙地干预无数资金才智保管业务运营。尤其是车队干预，更是租车企业的成本大头。

弗若斯特沙利文操办讲明中指出，中国租车行业的盈利周期较长，企业时常需要5至10年才智结束结实盈利。罗兰贝格操办报说念中雷同提到，中国租车行业的高成本干预和低答复率是盈利难的主要原因之一。由于国内租车公司渊博汲取“重财富”模式，即通过大界限采购新车来扩展业务，这样的模式导致前期成本干预大，折旧成本高，而折旧用度和吝啬用度平直影响利润空间。

但正如迈克尔·波特在《竞争上风》一书中写说念，企业要在市集结取得竞争上风，离不开有用的东说念主才经管。东说念主力资源是企业稀零竞争力的紧要组成部分，讲究的东说念主才策略能够增强企业的恒久竞争上风。

而神州租车里面经管的杂沓，或将带来职工流失率高、服务质料下落、企业文化弱化、增多业务合规成本和法律风险，进而影响其竞争力。更以致说，这种“盈利模子”果真是健康且可抓续的花样吗？

二、二手车变天，盈利也曾大考

和国内租车企业仍在忙活探索盈利不同的是，国外部分租车平台盈利相对可不雅。2023年Avis Budget Group（安飞士）交易收入为119.94亿好意思元，净利润为27.64亿好意思元，净利润率约为23%。

安飞士得以盈利的前提莳植在：好意思国租车平台竞争连结，对汽车制造商语言权较高；好意思国蹧跶者更能经受二手车；市集相对肃肃，租车渗入率相对较高。

标普全球评级操办数据表示，好意思国每出售一辆新车就有跳动两辆二手车售出。好意思国租车企业是好意思国国内市集上最大的汽车采购方，每年共计购买约200万辆汽车，占到新车销售的10%～15%。若商酌到当前多家泰西车企智能化订阅用度渊博高于租出用度，后续也将抓续带动好意思国二手车租出需求增长。

图源：基于公开信息整理 DoNews制图

但中国和好意思国却是两个完全不同的租车世界。一方面，国内租车行业渗入率仍然偏低。莫多智能操办数据表示，2024年中国汽车租出市集的渗入率约为4.1%，但好意思国市集的渗入率约为8.5%。

本就偏低的渗入率，租车行业乱象频出、新动力汽车行业价钱战、智驾战及混动车型卷长续航等均在制约行业渗入率增长。另一方面，国内水深的二手车行业，让蹧跶者更趣味租出新车。

此外，国内租车行业的市集准初学槛相对较低，让行业同期租车自营平台、互联网企业、区域性企业、汽车制造商等无数玩家。操办数据表示，我国现有汽车租出操办企业105.51万家。2020年注册量达25.52万家，同比增长11.69%，达近十年注册量峰值。上海、北京、深圳现有汽车租出操办企业数目离别为5.48万家，4.25万家、3.82万家。粗陋来说，国内租车平台呈现高度散播化、大市集小企业的容貌。

市集小且散播，让国内租车行业多重挑战。在车辆采购上，张楠曾指出，神州租车领先在国内租车市集上结束新动力汽车运营服务的批量落地。2023年神州租车跟国内多家头部电动车企业结束界限化的相接。

但难点在于，租车平台不仅需要更多车型称心客户需求，更需市集上爆款、热点、高端车型看成维持，结束各异化竞争和引流获客。

与之而来的矛盾则是，若单家汽车制造商采购车型过多，这虽会晋升车队的品牌连结度，但制约车队对用户的招引力。采购过低，其对单家汽车制造商又能酿成多大的语言权和议价权呢？

在二手车处理上，张楠暗示，神州租车的二手车处置，不仅有传统的线下分销，还跟天下跳动数千个二手车车商有精好意思的相接，也改进性地开荒一些TOC的销售渠说念，比如线上直播，以及边租边售的二手车销售模式等。神州租车还领先买通主机厂回购的通路，使得咱们的车辆在购买之初就不错确保最终有一个结实的残值发扬，有用遁藏残值省略情的风险。

但难点在于，一方面本年以来受新动力汽车冲击，无数燃油车纷纷降价保份额、保销量、保增长，这让二手车行业抓续遇冷。公开数据表示，国内二手车行业平均库存从2022年的37天高涨到2023年的61天。另有二手车商暗示，部分车型库存周期达到200多天。

另一方面，国内新动力二手车受新动力汽车厂商上市车型增多、阑珊完善的车辆评估和回收体系、厂商降价不仅影响其保值率也会让二手车商损失惨重、主机厂倒闭导致车辆成为绝版等多重成分影响，当前二手车商渊博不收、不卖二手新动力车。如25款极氪发售后，导致24款极氪贬值超10万。

图源：黑猫投诉

在行业竞争上，行业同质化竞争访佛理赔问题、押金问题给蹧跶者带来额外经济损失。品牌效应受限下，行业不得欠亨过价钱战获客。普华永说念操办讲明也指出，中国租车公司需要应酬高竞争压力和政策合规的双重挑战。在国内市集，租车公司之间的价钱战蛮横，企业为争夺市集份额而抓续压廉价钱，导致行业全体利润浅显。换言之，盈利依然成为以致租车的大考。

三、以租代购增多流动性风险

除上述问题外，摆在神州租车和一嗨租车面前的不毛照旧在结束界限化计较前，怎么应酬高融资成本和大额成本开销需求的挑战。

中证鹏元国际预测一嗨汽车每年需要约20亿元的净成本开销，其中包括推行车队净增资金。一嗨租车在2023年—2025年的杠杆率仍将处于病笃情状，债务与EBITDA比率将跳动3倍，总债务与成本比率在莫得股本补充的情况下将跳动90%。

雷同的问题也出咫尺神州租车身上，国内一级市步地临融资难、退出难之际，租车行业的盈利难和成本市集陆正耀“融资、烧钱延迟”投资模式的质疑，尤其是陆正耀操盘的库迪深陷多重危险。这在加剧市集担忧情感的同期，2021年8月于今神州租车已无新成本进入。

图源：天眼查

张楠雷同指出，在车辆赢得方面，畴前两年神州租车更多是依靠其自有资金，绝顶是银行授信。但最近两年，神州租车在车辆赢得上冉冉构建多元化模式，渐渐从依靠自有资金和银行授信转向与金融租出机构相接。通过融资租出和计较性租出赢得车辆，2023年领先在行业内结束计较性租出相接。

“以租代购”虽能匡助神州租车裁汰成本，但也会带来外部相接伙伴的结实性风险、法律和合规风险、车辆残值经管和折旧风险。更大的风险照旧流动性风险。

一方面，若市集需求波动、车辆愚弄率下落或企业的现款流无法依期支付租出用度，可能出现流动性病笃、融资成本增多、影响神州租车日常运营。

另一方面，恒久的租出用度将酿成较大的财务拖累。尤其是在车辆愚弄率不及或租出收益无法笼罩租出成本的情况下，可能加剧企业的财务压力，以致出现亏欠。

神州租车好像很早就剖释到国内租车市集的盈利难，早在2017年，神州租车就已布局国外市集，通过赫兹开展相接，买通境外租车业务。天然近几年对于神州租车的国外业务报说念相对较少，但其相接的赫兹堕入逆境，让神州租车的国外业务变得朴树迷离。

征引《金融时报》报说念，在2020年赫兹歇业重组的进程中，其以空头交游支付2.7亿好意思元的利息，挪用债权东说念主的款项。这一作念法被联邦法官裁定不妥，要求赫兹偿还该款项。此外，因赫兹购置数万辆特斯拉，这在增多精粹的吝啬和折旧成本的同期，市集对其反响平素，未能带来预期收益。

本年上半年，赫兹在录得超10亿好意思元的EBITDA亏欠，包袱近50亿好意思元的运营债务。受此影响，赫兹的股价从每股34好意思元跌至3好意思元以下，表示投资者对其畴昔的信机杼汰。无担保债券的价钱也跌至低于75好意思分，标明市集对其偿付才略的担忧。

赫兹看成租车公司领有很高的运营杠杆，尽管后果晋升可能带来收益，但咫尺计较亏欠急需扭转，不然可能濒临再一次的歇业危险。

图源：金融时报

结语：

外部用户投诉增多开云官网切尔西赞助商，里面职工发火情感增多，盈利难濒临的流动性风险，国内车市抓续生变对其带来的多样风险，出海同期濒临国外多家巨头竞争、业务合规、能手力成本等多重问题。经管这些问题，果真能够靠“玩梗”来经管吗？

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