文 | 新能源不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）

"还没提车就亏了 2 万块！"

东风日产 N7 准车主李先生的吐槽，揭开了日系车如今的莫名境遇。

这款上市仅一个多月的新车，近日倏得抛出优惠—— 6 月 30 日前下订，至高可享 19888 元购车补贴和至高 8000 元置换补贴。

需要持重的是，这种"闪降"在日系车里并非唯一份。

4 月 15 日，东风本田 S7 在上市一个月后直降 6 万元，与本日上市的昆季车型广汽本田 P7 调换价平皆。

图 / 东风本田 S7 起售价降至 19.99 万元，开首 / 互联网 新能源不雅截图

时辰回到 2020 年，日系车凭借着燃油经济型、可靠的质地及兴盛的驾乘体验，在中国汽车商场占据了近四分之一的份额。彼时，消费者为提车愿意涨价列队的场景层见叠出。

比如，本田 CR-V 仍是在 17-27 万元的价钱上，还需要涨价 3 万元；丰田汉兰达仍是需要涨价 3-5 万元或恭候数月才智提车。

而如今，昔时的"听说"早已莽撞，本田 CR-V 跌破 12 万元大关；丰田汉兰达在部分地区详尽优惠幅度达 7-10 万元。

这不禁让东谈主猜疑，在利弊的商场竞争中，日系三杰的故事还能讲多久？

1.  年年抵御，却步步失守？

2020 年像个分水岭。新能源汽车陆续走进千门万户，日系车"躺着赢利"的日子触目伤怀。而后四年，日系车在中国商场的境遇偃蹇困穷，到 2024 年，其在中国商场的举座份额比较 2020 年果决下落了超十个百分点。

为了救助模式，日产、本田先后祭出了"降价"的大刀。仍是月销爽朗破万辆的轩逸、想域，如今只可靠时时降价换取糊口空间。轩逸最低起售价降到了 8 万元傍边，本田想域经销商末端价钱下降了近 5 万元。

然而，"以价换量"并未有用遏制日产、本田的粗心。

本年 1-4 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为 16.76 万辆，较昨年同期再次下滑 24.6%；本田在中国商场的累计销量为 20.2 万辆，较昨年同期再次下滑 28%。

图 / 日产汽车 4 月部分销售数据，开首 / 互联网 新能源不雅截图

销量的不绝失血，迫使日产、本田作念出了更为沉重的结构性调遣。

日产方面，3 月，其公司里面进行了高层大换血，以内田诚为首的 5 东谈主处理层中，社长和三名副社长都被免职，原首席规划官伊万 · 埃斯皮诺萨接任社长职务。

5 月 13 日，日产汽车文告，包括昨年 11 月公布的裁人 9000 东谈主野心在内，预测到 2027 财年将大家裁人 2 万东谈主，约占公司职工总和的 15%；同期，到 2027 财年前，将把公司在大家的工场从 17 家缩减到 10 家。

图 / 日产汽车大家裁人，开首 / 互联网 新能源不雅截图

同月，日产甚而还传出了为筹措资金可能变卖总部大楼的讯息。适度发稿前，日产并未对此作念出公开回话，但其困顿境遇果决可想而知。

本田方面，5 月广汽本田也启动了大范畴裁人行动，触及多个条线，范畴预测上千东谈主。

比较之下，丰田在日系三杰中现时的情况尚可，本年 1-4 月累计销量 53.01 万辆，同比增长 7.7%。但深刻分析后，其现存发达似乎是孤木难支的"伪茁壮"——在华销量的名义维稳是基于主力车型全系降价下的。

图 /2025 年 1-4 月丰田汽车累计销量，开首 / 互联网 新能源不雅截图

比如，1-4 月累计零卖量 5.88 万辆的凯好意思瑞，最新末端价钱浩荡优惠 3 万元以上；1-4 月累计零卖量 3.13 万辆的卡罗拉，详尽优惠 4.3 万元，售价至 7.98 万元起。

"现时买车我更垂青科技确立和智能体验，日系车在这方面嗅觉比较逾期，不太妥当咱们年青东谈主的审好意思和需求。"

"日系车给东谈主的嗅觉比较保守，短缺改造和科技感。"多名消费者坦言谈。

大多数仍是的日系车诚实用户则默示，其正本优选日系车是因为省油、释怀，但现时新能源车发展太快，"电比油省"让日系车的原有上风不在。"日系车内饰确立逾期，比较自主品牌的雪柜彩电大沙发差距清醒，让东谈主不得不脱粉。"

2.  送分题变送死题，日系车为何沦为"杂牌"？

值得持重的是，面临电动化转型这条路，日系车是有契机凭借历史积淀主持机遇，爽朗占据新能源商场弹丸之地的。但施行却是，其并未收拢契机，镇定沦为新能源商场的角落扮装，更甚而在部分消费者心中与"杂牌"画上了等号。

以近两个月上新的日系新能源车为例，东风日产 N7，官方调换价 11.99 万元 -14.99 万元，4 月零卖量为 665 辆；东风本田 S7，上市本日起售价为 25.99 万元，如今一口价 19.99 万元 -24.99 万元，上市首月零卖量为 373 辆；广汽本田 P7，官方一口价 19.99 万元 -24.99 万元，上市首月零卖量为 437 辆。

图 / 东风日产 N7-- 东风本田 S7-- 广汽本田 P7，开首 / 互联网 新能源不雅截图

三款新车"哑火"的背后，不仅宣告其未能取得"开门红"，更流露其难以复制日系车燃油时间"上市即爆款"的听说，即便后来续销量存在增漫空间。

售价 10.48 万元 -15.48 万元的广汽丰田铂智 3X，天然比较其他三款日系新能源车的商场反响要乐不雅些，但其上市 85 天时辰累计托福 1.5 万辆的数据比较小鹏 MONA M03、小米 SU7 等月销不绝过万车型，仍相形见拙。

图 / 广汽丰田铂智 3X，开首 / 麻辣车评官方微博 新能源不雅截图

一手好牌打得稀烂，问题到底出在哪儿？

究其原因，大概与其策略判断的造作，入局电动化时辰过晚关系。2020 年，当自主品牌纷纷着眼电动化转型，并推出多款车型时，日系车还在对电动化的发展持不雅望格调。

彼时，主张氢能源的丰田汽车董事长丰田章男甚而公开质疑，纯电动车被过度炒作，并断言其会抹杀企业，需要多半投资，比肩放更多的二氧化碳。

同期，日系车受困于自己在燃油发动机、变速箱等传统汽车中枢技艺界限的上风，面临电动化波浪时，难以割舍训练的燃油车产业链，无法快速建立新的技艺壁垒。

业内东谈主士合计，日系品牌的转型要害更多开首自己，传统车企十分像这些联合企业动作一个外方品牌，它现时便是一个固成心益者。"像丰田它大家第一，每年有这样多的利润，这个时候要变革，便是要改变丰田自己的上风，把我方的上风拿掉，这黑白常难的。"

居品技艺的逾期，亦然日系车在电动化转型中的一大"绊脚石"。仍是引以为傲的燃油经济性，在"电比油省"的施行眼前失去竞争力；内饰联想、智能确立等更是在中国自主品牌的雪柜彩电大沙发、东谈主机交互眼前显得衰颓失色。

3.  从降价到"中国化"，日系车就能迎来更生？

事实阐扬注解，单纯依赖降价，无法从根蒂上扭转日系车的粗心。

在与诸多消费者的构兵中，咱们镇定发现，尽管日系车价钱裁减了，但消费者对其关注并莫得权臣普及。"内饰联想和智能化远跟不上国产车，除非价钱腰斩，不然很难劝服我为这些‘上个时间’的居品买单，毕竟心扉可撑不起平淡用车的糟心体验。"

于是，日系车启动寻求更深头绪的变革——"中国化"。

本年 2 月初，丰田中国文告将在上海独资修复雷克萨斯电动汽车及电板的研发分娩公司，野心于 2027 年投产，年产能 10 万辆，零部件原土化率高达 95% 以上。

图 / 丰田与雷克萨斯在上海达成招引，开首 / 互联网 新能源不雅截图

这不仅是雷克萨斯将初次在中国罢了原土化分娩，更意味着丰田试图深度绑定中国供应链、迫临中国商场。

与此同期，本田和日产也纷纷与宁德时间、华为等中国头部企业伸开深度招引。

具体来看，本田与宁德时间将在已有招引基础上，进一步在磷酸铁锂电板、CTB 集成技艺、供应链优化、12V 与夹杂能源电板研发等界限伸开全宗旨升级招引；其专为中国商场打造的全新电动品牌"烨"更是告成搭载了华为智驾。

东风日产不仅将行使宁德时间全域超充、CIIC 一体化智能底盘、800V 高压平台等前沿技艺，还与华为连合研发智能座舱，引入华为智驾系统和鸿蒙座舱技艺。

这些"中国化"动作似乎初见生效。本田成见车烨 GT、丰田铂智 7 等居品凭借更迫临原土需求简直立，获取了消费者的初步招供。本年上海车展，日系车展台一改往昔鸟语花香的冷清情状，参不雅者活水游龙。

但吵杂快意之下，危急依然潜伏。比较"中国化"的落地，日系车最需要根治的是在电动化转型上扭捏不定的格调。

以本田为例，前脚刚与宁德时间缔结深化招引备忘录，四天后即 5 月 20 日，便倏得文告大幅削减电动化投资，将昨年刚立下的 10 万亿日元投资野心缩减到 7 万亿日元。这一操作在消费商场激发烧议。

多名日系车诚实拥趸对此深感失望与困惑。其坦言，对日系车如实有难以割舍的心扉，而这份心扉亦然复古他们络续关注的终末能源，但心扉不可当饭吃，要是居品力永远跟不上时间，脱粉仅仅时辰问题。

关于日系车而言云开体育，天然其已"开窍"，聚焦中国化，但要补的课确凿太多。消费者的耐烦在浮滥，商场留给他们的窗口期也在不休收窄。最迫切的关头，日系三杰需要"断舍离"。