01、战略收紧，OTA需严慎

车企OTA行将迎来体系重塑。

OTA，全称Over-the-Air Technology，即空中下载技能。汽车行业的OTA，是指车企不错通过迁移网罗对车辆的固件、软件和数据进行而已顾问。

诚然有些燃油车具备OTA材干，但整车OTA正常在新动力汽车上道论更多。也因此，8月13日，《阛阓监管总局 工业和信息化部对于加强智能网联新动力汽车居品调回、分娩一致性监督顾问与措施宣传的奉告（征求观点稿）》（以下简称《征求观点稿》）致密发布，向社会公开征求观点。

《征求观点稿》对智能网联新动力汽车居品颓势访谒与调回、软件在线升级（OTA升级）、车企宣传行径、事故敷陈与深度访谒四大方面皆建议了更严格的条目。

这次《征求观点稿》重心对新动力汽车调追忆问和OTA升级进行了措施，为此前新动力汽车行业激进的OTA行径按下暂停键。

▲图源/国度阛阓监督顾问总局官网

从某种程度来说，OTA对于汽车的道理比手机更大。因为汽车不成像手机相通正常更换，是以车企需要接续地升级、优化软件与固件，尽快地让汽车具备最新功能，才能让其不易“过时”。

车主们对OTA也有需求。《财经寰球》精明到，车质网上对于“OTA”的投诉多达126页，其中大多皆在吐槽“无法OTA”。

对于新动力汽车厂商来说，OTA的升级频率仍是成了酌量其智能化材干的遑急目标之一。“月月OTA”也被很多厂商作为卖点，以致还有车企标榜我方“周周OTA”。据OTA奇迹商艾拉比统计，仅2024年上半年，国内74个汽车品牌共推送了290个OTA版块，笼罩超350个车型。

用户一边怕厂商不推送OTA，一边怕厂商乱推送OTA。

某新动力汽车品牌车主在酬酢媒体上反应，本年3月份提车，不久后进行了第一次OTA，升级后用车体验并莫得彰着升迁。7月，厂商再次推送OTA，该车主选拔了默许升级，问题也随之而来。

这次升级后，一是车机彰着变卡顿；二是新增的哨兵口头耗电高，且图像迂缓；三是ACC自相宜巡航识别不准，巧合前列没车系统也会以为有车，径直来个急降速。

其实正常厂商不会强制OTA升级。一位小米SU7 Ultra车主告诉《财经寰球》，提车4个月了，厂商只推送过一次OTA，主若是智能扶助驾驶系统升级，悬架也变高了，因为不错我方选拔升级粗略不升级，是以“并不挂牵OTA会带来风险”。

OTA存在的本意是好的，比如建立系统罅隙、增多新功能，目标皆是升迁车主用车体验。《征求观点稿》并莫得圮绝厂商推送OTA，仅仅条目不得将未经充分测覆按证的软件版块推送给用户，不得通过OTA表情守密颓势，加大智能网联新动力汽车颓势访谒与调追忆问力度，并针对正常开展OTA升级行径的企业，阛阓监管总局将进行重心抽查和专项核查。

02、车企包袱升级

上述《征求观点稿》骨子是为加速落实《颓势汽车居品调追忆问条例》和《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级顾问的奉告》（以下简称《奉告》）。

在本年2月末发布的《奉告》中，多数篇幅皆是对于OTA。《奉告》对于OTA行径重心建议了两点顾问举措：一是厂商央求搭载智能网联汽车居品准入时，补充增多的组合驾驶扶助系统和OTA升级信息相关技能参数，纳入工信部居品准入和分娩一致性顾问，并向阛阓监管总局备案、纳入沙盒监管；二是强化OTA升级行径分类顾问，非主要技能参数变更的OTA，企业在完成备案后，即可施行升级，主要技能参数变更企业应在完成备案，经公示并通过技能审查后才能施行升级。

新规对行业仍是产生了骨子影响。小鹏汽车发布的《小鹏MONA答用户问第17期》中提到，原定于3月份的OTA筹商因工信部新规而导致宽限。

战略的收紧不可幸免会酿成行业阵痛。对汽车厂商来说，备案轨制增多了开辟和测试的难度、进程以及本钱。以往通过OTA能处置的小颓势，当今必须按照经由经过备案、公示、审查，搞不好还会触发调回。

对于弥远主义的车企来说，当竞争从炫技追忆到感性，对用户负责的企业反倒不错升迁用户对品牌的黏性和赤忱度。

乘联分会文牍长崔东树分析指出，新规短期内会给企业带来合规压力，但弥远来看，将激动算法、算力升级，促进技能老到与行业高质料发展。

盘古智库高等究诘员江瀚以为，从产业发展角度看，新规故意于淘汰逾期产能，激动行业向更高质料、更安全的场地发展，最终竣事产业升级。

（作家 |董雪，裁剪 | 田梦，图片开始 | 视觉中国，本内容来自财经寰球WEEKLY）